De firma S&S is al enige tijd bezig om een compleet motorblok op de markt te brengen dat zeer snel en betrouwbaar moet zijn en past in Harley-Davidson motoren. Omdat dit natuurlijk geen eenvoudige klus is en S&S een zeer goede naam heeft hoog te houden ging hier meer tijd in zitten dan men in eerste instantie verwacht had. De carters zijn inmiddels op de markt en uitgebreid getest door diverse sprinters en andere snelle jongens. Aan de rest, zoals koppen, wordt nog gewerkt. We willen jullie natuurlijk geen nieuwtjes onthouden en testten daarom maar alvast de carters, dan komen de cilinderkoppen van S & S wel in een volgend artikel aan bod.

Het eerste dat opvalt bij de carters van S&S is dat zij werkelijk compleet zijn. Als je carters van een ander merk koopt, moet je eerst nog voor een paar honderd gulden extra onderdelen kopen en een aantal uren arbeidsloon gaan betalen alvorens je het blok in elkaar kunt gaan zetten. De Super Stock carters van S&S kunnen zo uit de doos om een krukas gemonteerd worden. De andere carter fabrikanten geven (als je geluk hebt) de carterbouten erbij maar S&S gaat een paar flinke stappen verder. Behalve de carterset met bouten zijn ook al de lagerschalen voor de krukas-timkenlagers in de linker carterhelft gemonteerd en worden de timkenlagers met bijbehorende vulring erbij geleverd, samen met het drukstuk en zelfs de keerring. De rechter carterhelft is al voorzien van de bus voor de pinionshaftlagers en deze bus is vanuit de fabriek al in lijn geruimd met de andere carterhelft. Bij de carterset zitten nog wat onderdelen-pakketjes en daarin vind je o.a. nog allerlei kleine onderdelen zoals: ontstekingsafstelplug, zeefje met veertje en plug voor de hydraulische units, carter ontluchtingsnippel, bevestigingsmaterialen voor de dynamo, oliedruk controleur, magnetische carteraftapplug, nokkenaslager en enkele kleine nippels en pluggen. De cilindertapeinden zijn ook al in de carters gemonteerd. Als je al deze onderdelen optelt die je bij deze carters cadeau krijgt en bij alle andere fabrikanten extra aan moet schaffen dan zit je toch al gauw op een totaal bedrag van zo’n 400 gulden en dat is natuurlijk leuk meegenomen. De totaalprijs van de S&S carters met de daarbij geleverde onderdelen is ongeveer 2600 gulden en dat is zeker niet te gek. Met deze carters heeft S&S weer laten zien dat zij de concurentie ver achter zich laat en het maakt het ook voor een goede doe-het-zelver mogelijk om een blok samen te stellen, hetgeen met andere carters alleen mogelijk is als je voor een paar duizend gulden gereedschap aanschaft, zoals o.a. een “crankcase bearing lapping tool” enz. Los van deze bijgeleverde onderdelen zijn er twee punten die gelijk opvallen aan de carters. Ten eerste is de afwerking perfect, de carters zijn gemaakt van 356-T6 aluminium en CNC gefreesd, en het zijn de eerste sets carters die we konden monteren zonder dat we eerst nog wat “foutjes” van de fabrikant moesten wegwerken. Het tweede opvallende punt is dat S&S het nodige denkwerk heeft gedaan en de carterontluchting flink onderhanden genomen heeft. De andere carterfabrikanten kopiëren altijd een Harley carter, maar S&S heeft een zogenaamd “ported breather design” ontwikkeld waarmee de carterdruk veel beter geregeld wordt, hetgeen resulteert in meer vermogen en minder oliegebruik. Verder zijn er bij deze carters nog wat leuke puntjes, zoals vernikkelde carterbouten, omdat dit materiaal veel sterker is dan chroom en niet zo snel afbladdert, je kunt zonder iets aan de carters te hoeven te doen een krukas monteren met een slag van maximaal 5 inch en de carters zijn leverbaar voor standaard cilinders en voor 3 5/8 big-bore cilinders. Omdat blokken een gewild artikel zijn besloten we met de cartersets maar eens z.g. short-blocks op te bouwen. Voor de niet ingewijden eerst maar even een korte uitleg wat een short-block is. De naam zegt het al, een kort motorblok. Omdat iedereen zijn eigen ideeën heeft over cilinderkoppen worden in de U.S.A. complete motorblokken op de markt gebracht zonder lifterblokken en cilinderkoppen. Je kunt dan zelf de koppen en nokvlogers met lifterblokken monteren die je aanstaan. Het onderblok met zuigers en cilinders wordt door gespecialiseerde bedrijven in elkaar gezet en de klant monteert zelf zijn favoriete cilinderkoppen, kleppen etc. De keuze voor het hart van ons motorblok is een beetje afhankelijk van de wensen van de berijder. Er zijn twee kits die in aanmerking komen voor straatgebruik. De 93 cub/inch (= 1558 CC.) kit en de 96 cub/inch (= 1608 CC.) kit. Volgens de opgave van S&S is het 93 cub/inch blok bedoeld voor lange trips en zo nu en dan een beetje sprintwerk, terwijl het 96 cub/inch blok ontworpen is voor korte trips en hoofdzakelijk gebruik voor sprintwerk. S&S bedoelt met dit sprintwerk natuurlijk niet direct de wereldkampioenschappen, want dan moet je nog wat meer aan je motor doen, maar motoren die voornamelijk gedurende korte stukken bereden worden en waarbij het voor de berijder belangrijk is dat hij als eerste bij het stoplicht weg is. Het voordeel van de 93 cub/inch kit is dat je een snel en onverwoestbaar blok krijgt met een levensduur die groter is dan bij een origineel blok. Het voordeel van de 96 cub/inch kit is dat hij net even sneller is maar met als nadeel een kortere levensduur. Ook is het laatste blok iets hoger waardoor inbouw in sommige Softail modellen een klein probleempje kan geven. Omdat wij snelheid belangrijk vinden maar ook graag de levensduur van een tractor willen, kozen we voor de 93 cub/inch kit.Omdat het goedkoper en makkelijker is om onderdelen pakketten te kopen, gebruiken we voor ons blok de volgende pakketten:

1 X S&S Super Stock carters.

1 X S&S Sidewinder kit 93 cubieke inch = 1558 CC. (bevat compl. gemonteerde en gebalanceerde krukas, cilinders, zuigers, zuigerveren, stoterstangen, kopbouten, spruitstuk en pakkingen).

1 X S&S oliepomp kit (bevat: compl. oliepomp, aandrijftandwielen, breather valve met vulringen).

1 X S&S nokkenas kit (bevat: nokkenas, klepveren, veerschotels, klepspieen en HL2T kit).

Je ziet dat zelf een blok samenstellen geen eindeloze zoekpartij hoeft te worden, gewoon even een paar bouwpakketjes bestellen. Het is wel even opletten bij het bestellen want S&S heeft een zeer groot aantal verschillende kitjes die je bovendien nog met verschillende inhoud kan bestellen. Een voorbeeld hiervan zijn de stoterstangen. Als je een Sidewinder kit bestelt (krukas, cilinders enz.) dan zitten daar al stoterstangen bij. Je moet dan weer bij het bestellen van je nokkenas kit kiezen voor een kit zonder stoterstangen anders heb je aan het eind van de rit genoeg materiaal om nog twee motorblokken op te bouwen. Omdat we in dit artikel wat verschillende mogelijkheden willen laten zien besloten we een short-blok in Arlan Ness uitvoering op te bouwen en de andere in een min of meer originele uitvoering. Voor het “originele” blok gebruikten we verder nog:

1 X Distributiedeksel Zodiac

Voor het Arlan Ness blok namen we:

1 X Distriebutiedeksel Arlan Ness.

En dan nu het prijskaartje dat aan een S&S short-blok hangt:

Het “originele” model kwam op 9000 gulden, terwijl in het Ness blok 9500 gulden ging zitten.

Omdat je met alleen een short-block niet kunt rijden en onze klanten dat wel van plan zijn, werd in overleg met de toekomstige eigenaar voor koppen van het merk STD met grotere Precision Machining kleppen gekozen, maar ieder kan natuurlijk op de short-blocks zijn eigen favoriete koppen zetten. Om in stijl te blijven werd op het ene blok een set Arlan Ness klepdeksels, lifterblokken en klephulzen gemonteerd terwijl op het andere blok een set Zodiac klepdeksels en klephulzen met lifterblokken van Jim’s Machining gezet werden. Als je deze winter een nieuwe fiets wilt gaan bouwen houdt dan eens een S&S short-block in gedachten, als je eenmaal (op de goede manier) wat meer CC’s in je motor hebt gehad wil je nooit meer iets anders.

Vergeet niet: NOTHING BEATS BIG INCHERS.