Brede banden zijn al een aardig tijdje “in”. In het begin moest je nog een hoop zelf uitpuzzelen en fabriceren, maar tegenwoordig ruk je gewoon een catalogus van een after-market leverancier van de plank en kun je het benodigde zo bestellen. Voor onze lezers zullen we eens een Softail van een dikke kont voorzien en aan de hand van een paar foto’s laten zien hoe dat in zijn werk gaat. We hebben dit onderwerp in twee delen uitgesplitst. In deze aflevering laten we zien hoe je eenvoudig een zo dik mogelijk wiel in je Softail kunt monteren zonder al teveel aanpassingen. In een volgend deel gaan we dan een nog breder wiel monteren, maar daar komt dan iets meer voor kijken.

Eerst gaan we maar eens kijken hoe we dit klusje aan kunnen gaan pakken en wat we er zoal voor nodig hebben om een wat bredere band te kunnen monteren. We beginnen met wat ruimte achter de primaire(duplex) kast te creeeren om de belt of ketting zo ver mogelijk naar buiten te brengen. Dit is niet zo ingewikkeld met behulp van een Arlan Ness Big Wheel Conversion Kit. Bij deze kit zit een versnellingsbak-montageplaat die de bak een stukje naar de linkerzijde van de motorfiets brengt waardoor de ketting of belt verder van de band af komt te lopen. 

Op het motorblok komt een vulring met een extra o-ring zodat je de primaire kast weer gewoon kunt monteren. We plaatsen nu op de versnellingsbak een off-set kettingwiel en ziedaar je kunt nu al een wat bredere slof monteren zonder dat de ketting aanloopt. We beginnen met eerst de olietank, de primaire kast met inhoud, de versnellingsbak, het achterspatbord en het achterwiel te demonteren. Doe dit wel volgens de methode die in het (originele) werkplaatshandboek beschreven staat om brokken te voorkomen. Dit geldt natuurlijk ook voor de montage later. Het volgende probleem dat we tegen komen is dat een breed wiel niet tussen de spatbordbeugels past die aan het frame zitten. 

Deze beugels moeten we afslijpen of zagen. Dit klink erg rigoreus maar het valt in praktijk wel mee. Als je een beetje voorzichtig slijpt en de beugels bewaart kun je ze later eventueel zonder problemen weer aan de motor lassen, als je de motor weer origineel wilt maken. De lassen zie je daarna toch niet meer omdat daar de verchroomde fenderstruts overheen vallen. Zet de afgeslepen plekken goed in de menie en de zwarte lak tegen het roesten.

Natuurlijk verwijderen we al het slijpsel en ander vuil voor we de boel weer gaan monteren. Eerst monteren we het off-set bakkettingwiel. Nu gaat de off-set versnellingsbaksteun in het frame, gevolgd door de bak, de primaire kast met inhoud, de startmotor en de olietank. Vergeet niet de primaire bak en de olietank weer met olie te vullen!

Je moet natuurlijk ook een breder achterspatbord hebben. Een mogelijkheid is om een breed achterspatbord met speciale fenderstruts aan te schaffen. Een mooiere en goedkopere manier is om een zelfdragend spatbord te monteren. Je krijgt dan een strakker geheel omdat de fenderstruts in het spatbord ingebouwd zijn. Wij kozen voor een Double Eye spatbord van de firma Metapol. 

Dit spatbord valt over de achterkant van het frame zodat je een fraai geheel krijgt. Bovendien is het net wat korter dan een origineel spatbord waardoor je achterband wat beter in het zicht komt. Theo (van Metapol) vertelde ons ook nog dat hij toevallig net in verregaande staat van ontwikkeling was met een speciaal zadel voor zijn spatborden op een Softail.

En dan nu het achterwiel met band. Als we het wiel gewoon op zijn normale plek,in het midden van het frame, willen laten staan kunnen we maximaal een 170 brede band monteren bij gebruik van een ketting. Als je breder gaat vreet de ketting erg in de buitenband en dat is natuurlijk geen fraai gezicht. Afhankelijk van wat je mooi vindt kun je een 15, 16 of 17 inch velg monteren. Hou er wel rekening mee dat je bij een kleine 15 inch velg niet meer je originele remschijf en klauw kunt monteren. Je moet dan met een kleinere schijf aan de gang, hetgeen meestal ten koste gaat van de goede remwerking. Voor deze Softail kozen we voor een aluminium naaf met een 16 x 4,25 brede velg met 80 roestvrijstalen spaken om het wiel er een beetje “gevuld” uit te laten zien. Je kunt natuurlijk ook kiezen voor een 40 spaaks model als je wat meer van een open “look” houdt. Dit wiel is afkomstig van Haan Wheels in Schijndel. De 16 x 160 Avon achterband meet nu op onze Softail een breedte van 165 mm. en dat is alweer 3,5 centimeter breder dan de originele band. Niet slecht, niet waar? Voor een fraai uiterlijk werd ook nog een GMA remklauw gemonteerd en een “zwevende” remschijf van het merk Braking voor een betere remwerking.

In een volgend artikel gaan we verder met de Softail met een band die nog breder wordt, maar dan komt er wat meer zaag en freeswerk bij kijken.

In een vorige aflevering monteerden we in een originele Softail zonder problemen een band met een breedte van 165 mm. We gaan nu weer een stapje verder en monteren een nog bredere achterband. Om er echt een vette motor van te maken zetten we er gelijk maar een extra breed voorwiel in.

Het achterwiel uit de vorige aflevering gebruiken we nu als voorwiel. Achter willen zo breed mogelijk gaan in het originele frame. Er is echter een probleempje dat we tegenkomen en dat is dat we aan de linkerzijde van de motor wat meer ruimte in de achterbrug hebben dan aan de rechterzijde, waar de ketting in de weg zit. De versnellingsbak nog verder “off-set” monteren is niet mogelijk omdat je dan weer te weinig ruimte krijgt tussen de ketting en het frame. Bovendien kom je in de problemen met de schokbrekers onder de versnellingsbak. De enige oplossing is dus om het wiel iets uit het midden van het frame te zetten om zo het brede wiel kwijt te kunnen. Nu beginnen er natuurlijk mensen heel hard te roepen dat dit ten koste gaat van de wegligging. Dit is echter absoluut niet merkbaar tijdens het rijden omdat je maar over 9 milimeter praat in ons geval. Harley brengt zelf modellen op de markt die origineel vanaf de fabriek meer dan 9 mm. uit lijn staan en daar rijdt ook iedere koper tot volle tevredenheid op rond. Het uit het midden zetten van het wiel kun je op twee manieren doen. De ene mogelijkheid is om je naaf uit het midden te spaken, maar dan zit je wel met een wiel in je maag dat je later minder gemakkelijk voor een andere motor kunt gebruiken. Wij kozen voor de methode om een normaal standaard wiel te gebruiken, dat ook gemakkelijker verkrijgbaar is, en dat door middel van de vulbussen om de achteras wat uit het midden te zetten. Een telefoontje naar Haan Wheels leerde ons dat er 17 inch velgen leverbaar waren met 80 spaakgaten en een breedte van 5,5 inch (haast 14 cm.). Op deze velgmaat kan dan een 190/5 – 17 band gemonteerd worden. Na montage van de band en een kettingwiel op het wiel gaan we het spul maar eens voorzichtig in de achterbrug proberen te plaatsen om te kijken hoe we met de ketting uitkomen. Niet goed dus, de ketting loopt riant tegen de band aan. Nu kun je eventueel met sluitringen achter het tandwiel gaan passen hoe we de kettingwielen in lijn krijgen, er rekening mee houdend dat de ketting vrij loopt van de band. Als je met behulp van de sluitringen de maat bepaald hebt kun je een definitieve vulbus draaien. Denk er wel aan dat deze vulbus zo stevig mogelijk moet zijn en door middel van een uitgedraaide kamer mooi strak om de wielnaaf moet vallen. Ook aan de tandwielzijde moet de vulbus van een kraag voorzien worden om het kettingwiel te centreren. Wij probeerden zoveel mogelijk gebruik te maken van bestaande materialen die je zo bij je dealer uit het rek kunt plukken en gebruikten een standaard vulbus die voor de Pro Street motoren gebruikt wordt (onderdeel nummer PRO-41000) en dit bracht de boel precies in lijn zonder dat het nodig was om een speciale bus te laten draaien. Geef alle bouten waarmee het kettingwiel en de afstandbus gemonteerd worden een flinke drup Locktite zodat het een stevig geheel wordt en niet los kan lopen. Aan de linkerzijde van de as moeten we een langere vulbus monteren om het wiel iets naar de rechterzijde van de motor te brengen en de tandwielen netjes in lijn te krijgen. Nu komen we gelijk weer bij het volgende probleem terecht. We hebben het wiel naar de rechterzijde van de motorfiets verplaatst maar we kunnen daardoor de remklauw niet meer kwijt. Dit ongemak is op te lossen door de bracket van de remklauw dunner te frezen of een andere remklauw bevestiging te maken aan bijvoorbeeld de achterbrug. Wij wilden zo weinig mogelijk aan het frame zelf veranderen en hebben de bevestigingsbeugel van de achterremklauw aan de buitenzijde 9 milimeter afgefreesd. Ook zul je, afhankelijk van de velgmaat, een stukje van de aangelaste nok aan de achterbrug voor de remklauw bevestiging af moeten halen. Wij moesten bij ons model (bouwjaar 1992) ongeveer 6 milimeter wegslijpen. Denk er aan dat je de minste problemen hebt bij een 17 inch velg. Hoe kleiner de velgmaat, des te meer problemen en slijpwerk je tegen komt.

DE KETTINGRAND
Voor de kettingrand gebruiken we weer gewoon de originele bovendste rand die vroeger boven de belt zat. Met de slijpschijf werd hij tussen het frame en de band in de lengte ongeveer een centimeter smaller gemaakt. Het stuk boven het kettingwiel bleef de originele breedte houden.

HET VOORWIEL
Het 16 x 4,25 brede achterwiel uit de vorige aflevering met daarop een 160 brede band gaan we nu als voorwiel gebruiken. Natuurlijk is deze band eigenlijk als achterband bedoeld, maar tijdens de testrit gaf dit geen merkbare slechtere wegligging. Deze maat is natuurlijk erg breed en niet optimaal, maar als je een aparte motor wilt die er lekker lomp uitziet moet je wel eens concessies doen. De eigenaar van de motor wil het in eerste instantie proberen zonder voorspatbord omdat hij dat er het mooiste uit vindt zien. Als er alsnog een spatbord gemonteerd moet worden is dat nog mogelijk met deze bandbreedte. De spatbordbevestigingen bij de Softail poten liggen een stuk hoger dan de binnenpoot zelf. Door hier wat af te frezen kan de benodigde ruimte gecreeerd worden om een spatbord te monteren ondanks de zeer forse bandbreedte. Als je later weer naar een origeel voorspatbord terug wilt kun je gewoon een paar aluminium vulbusjes monteren waar je het materiaal weggefreesd hebt. Het spatbord zelf is wat minder eenvoudig. Je kunt een bestaand voorspatbord overlangs open zagen of snijden en er een strip plaatmateriaal tussen lassen om zo op de gewenste breedte te komen. Met wat plamuur en spuitwerk zie je er geen barst van. Een andere mogelijkheid is om een spatbord te maken of te laten maken uit bijvoorbeeld polyester.

Je ziet, ook in een standaard frame is het mogelijk om met zeer beperkte kosten een vette slof te monteren (tot 200 breed) zonder alle financiele aderlatingen die het met zich meebrengt als je een speciaal frame moet kopen en inbouwen. 

We hebben geen concessies gedaan aan betrouwbaarheid e.d. De ketting loopt goed vrij en heeft tussen het frame en de ketting ruim een centimeter ruimte. De afstand tussen de ketting en de band is ongeveer 8 milimeter, hetgeen allemaal ruim voldoende is. 

Je kunt je belt weliswaar niet meer gebruiken maar dat heeft ook z’n voordelen omdat je veel meer mogelijkheden hebt om de overbrengingsverhouding van je motor naar je eigen smaak aan te passen hetgeen weer veel in levensduur en benzinegebruik kan schelen. Met de moderne, hoogwaardige kettingen van tegenwoordig bereik je zonder problemen een zeer lange levensduur zonder veel gesleutel