VETTE KLAPPEN

Hoewel de meeste HD modellen standaard uitgerust zijn met flinke motorblokken, blijft het onder de berijders populair om de cilinderinhoud nog wat te vergroten en zodoende nog vettere klappen te krijgen. Er zijn op dit gebied natuurlijk flink wat mogelijkheden en we gaan deze eens belichten. In dit geval gaan we met de "oudjes" aan de gang en nemen een Shovelhead motorblok onder handen.

Bottle neck
Eerst even een belangrijk puntje; bij het vergroten van de cilinderinhoud moeten we er natuurlijk voor zorgen dat het motorblok voldoende brandstof binnenkrijgt en de verbrande gassen goed af kan voeren. Dit is met originele cilinderkoppen van de Shovelheads problematisch. Nu kun je natuurlijk de originele koppen heftig gaan verbouwen en aanpassen. Je blijft dan echter met oud materiaal zitten en de resultaten zijn meestal toch niet optimaal. Een goedkopere en veel eenvoudigere oplossing is om je oude koppen te verkopen en een nieuw setje cilinderkoppen van bijvoorbeeld S&S aan te schaffen. Deze zijn helemaal compleet, dus je spaart ook nog de revisiekosten van je oude koppen uit. De S&S koppen zijn in verhouding erg goedkoop en doen hun werk stukken beter dan de originele modellen. Ook op een standaard blok is een setje moderne cilinderkoppen letterlijk een "verademing". De motor presteert gelijk een stuk beter en loopt veel koeler dan met de originele koppen.

Hoe kom je aan een grotere cilinderinhoud?
Om een grotere cilinderinhoud te verkrijgen zijn er twee opties; Je kunt de slag van de krukas vergroten of de boring van de cilinder groter maken. Ook kun je natuurlijk beide mogelijkheden combineren om nog meer CC's te krijgen. Laten we de voor- en nadelen van beide methoden eens bekijken.
Het verlengen van de slag brengt een hogere zuigersnelheid met zich mee en deze is standaard bij een Harley al erg hoog. Ook zul je een kortere zuiger moeten monteren omdat deze anders de cilinderkop en de krukas raakt. Een kortere zuiger heeft natuurlijk weer minder oppervlak waarmee hij over de cilinderwand loopt en daardoor snellere slijtage en slechtere warmte afgifte. De slag te veel verlengen in een standaard motorblok is dan ook discutabel. Het probleem is voor een deel op te lossen met langere cilinders of z.g. "stroker plates" die onder de cilindervoet komen te liggen en de cilinder omhoog brengen. Je moet dan natuurlijk wel een frame hebben waarin ruimte genoeg is voor de langere cilinders anders komen je klepdeksels tegen je framepijp aan.
De andere mogelijkheid is om de boring in je cilinders groter te maken. Hiervoor zijn diverse kitjes op de markt. Hierbij is het probleem dat zowel je carters als je cilinderkoppen uitgefreesd moet worden om de boel passend te krijgen. Dit is niet zo'n grote ingreep, maar je hebt wel een speciale mal en een goede freesbank nodig om de klus te klaren.
De derde optie is een combinatie van deze twee mogelijkheden. Een langere slag in combinatie met grotere cilinders die langer zijn dan de standaard lengte. Op deze wijze is het mogelijk een blok op te bouwen met een forse cilinderinhoud dat de betrouwbaarheid en levensduur van een origineel blok heeft. Je kunt dan de slag niet te groot maken en de cilinderboring binnen de perken houden en toch een flinke cilinderinhoud krijgen. Erg populair zijn een slag van 4-1/2 inch en een boring van 3-5/8 inch. Je krijgt hiermee een motorblok met een cilinderinhoud van 93 kubieke inch, hetgeen overeenkomt met 1558 kubieke centimeter.

We moeten kiezen
Als vuistregel staat dat je voor een betrouwbaar Shovelhead motorblok met standaard lengte cilinders niet verder moet gaan dan 4-1/4 inch slag. In combinatie met langere cilinders kun je maximaal naar 4-1/2 inch slag gaan en een goede levensduur te behouden.
Het motorblok dat we in dit artikel onder handen hebben is van origine een 1340 die standaard al een slag van 4-1/4 inch heeft. We besluiten de originele krukas te gebruiken en op het blok een setje grotere cilinders te zetten met een boring van 3-5/8 inch en een standaard lengte. Het eindproduct heeft dan 88 kubieke inch (1474 cc) en dat geeft lekkere klappen, terwijl het blok toch erg betrouwbaar blijft en er probleemloos lange ritten mee kunnen worden gemaakt.

We bouwen het blok op
De opbouw van dit soort motorblokken verschilt niet veel van originele modellen. In dit geval betrof het een origineel motorblok van een 1340 Shovelhead. Deze blokken hebben origineel al een slag van 4-1/4 inch. In zo'n geval moet je dan de afweging gaan maken of je de krukas gaat vervangen door een nieuwe om een slag te krijgen die slechts ¼ inch (6,35 millimeter) langer is. Daarbij komt dan nog dat veel HD rijders de S&S krukassen niet prettig vinden rijden omdat zij veel lichter zijn dan de originele modellen en daardoor gaat het motorblok erg "nerveus" reageren tijdens het rijden.
In dit geval besluiten we om de zwaardere originele krukas te gebruiken en daardoor een rustiger lopend motorblok te krijgen, natuurlijk is het ook een stuk goedkoper. We balanceren de krukas op de nieuwe grotere zuigers om trillingen tijdens het rijden in de toekomst te voorkomen.
De carters en de cilinderkoppen worden even uitgefreesd voor de grotere cilinders. Doe dit nooit "uit de vrije hand" maar gebruik de handige freesmal die S&S hiervoor levert. Je krijgt hiermee een veel nauwkeuriger resultaat. Na de boel even gestraald te hebben en de kleppen en geleiders te hebben gecontroleerd, kan de opbouw beginnen.

We beginnen met de krukas in de linker carterhelft te leggen en de zuigers met cilinders op de carterhelft te monteren. Door de krukas voorzichtig rond te draaien kunnen we nu controleren of alles mooi vrij loopt. We controleren hierbij of de drijfstangen en zuigers nergens elkaar of de krukas raken. Als dit allemaal de minimale ruimte heeft die S&S voorschrijft, kan het carter definitief dichtgebouwd worden.

Afbouwen
De rest is gewoon hetzelfde als bij een origineel motorblok. Monteer wel even een nokkenas die de grotere cilinders van voldoende mengsel voorziet en kies voor een niet te "heet" model. Zelf hebben we erg goede resultaten met nokkenassen van het merk Andrews. Bij dit soort blokken voldoet het model AB of BH erg goed. Controleer gelijk even de oliepomp op slijtage. Bij twijfel altijd vervangen, een slechte pomp verkort de levensduur ingrijpend! Als je nog een plastic breather valve hebt, deze door een stalen model van bijvoorbeeld S&S vervangen. Bij de oudere motorblokken van voor 1978 is het gat dat de verbinding vormt tussen het nokkenascompartiment en de breather valve te klein. Dit probleem is te verhelpen met een handfrees. Met een gradenboog op de krukas kun je eenvoudig de opening- en sluitingstijd controleren. Het best kun je de specificaties van S&S aanhouden.

Dit soort motorblokken rijdt het best met een wat grotere carburateur zoals bijvoorbeeld de S&S Super E omdat de grotere doorlaat de cilinders wat eenvoudiger kan vullen. Kies altijd voor uitlaten met een flink dempervolume. Kleine uitlaatdempertjes zien er stoer uit, maar kosten erg veel vermogen. Kies voor de ontsteking altijd een elektronisch model omdat een ontsteking met contactpunten een te zwakke vonk geeft om het mengsel op het juiste moment volledig te ontsteken.

Na de montage van het motorblok in het frame eerst nog even jezelf beheersen tijdens het inrijden en daarna gas geven en genieten van de harde klappen!


De Big-Bore kit van S&S met een boring van 3-5/8 inch

 

Controleer altijd of de zuigers en drijfstangen vrij kunnen bewegen voor je het blok dicht maakt


De "vette"zuigers zijn gemonteerd en de cilinders kunnen
er nu overheen.

 

 
Je moet echt opletten om te zien dat deze cilinders wat
dikker zijn dan de originele modellen.

 

 


Gelukkig nemen mijn twee collega's de administratieve
taken over en kan ik mij beperken tot het sleutelen.

 

 

 


terug